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翻倍增长的极氪，销量不再是唯一答案

翻倍增长的极氪，销量不再是唯一答案

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这两天，极氪放出了8月交付成绩单。 8月交付36981台，同比暴涨109.8%，连续7个月同环比双双上涨；1‑8月累计卖了25.1万辆，直接同比翻倍，已经超过去年一整年的总量。 数据相当漂亮，翻倍增长这事儿，极氪已经上演了很长一段时间。但有意思的是，现在极氪好像没那么热衷于反复晒销量数字了。 看销量海报的重点就知道了——『长风破浪正当时』。7月海报显示的是『当见山高月更阔』，从王阳明到李白，从山高月阔到直挂云帆，极氪用两句诗完成了战略表达： 销量不再是唯一的KPI，接下来要做的，是向上走、向外走。 先站稳，再远航 回归『一个吉利』之后，靠着集团的资源加持，极氪快速把规模做起来了。 但现在从极氪释放出来的种种信号表明：规模大不等于终点，接下来不会一门心思死磕销量数字。打个通俗比方：饭量练大了，就不能只想着再多吃几碗，得琢磨吃什么、怎么吃得更有质量。 为什么销量不再是极氪的唯一追求了？因为数据已经说明问题。上半年极氪销量17.8万辆，在吉利集团总销量中占比12.5%，却贡献了31.7%的营业收入，客单价近37万元。只用八分之一的销量，就撬动近三分之一的营收，这才是规模化之后该有的状态： 不是为了冲量越卖越便宜，而是越卖越值钱。 所以极氪说，下一阶段转向高端化+全球化，销量不再是唯一目标，向上走、向外走才是下半场的主题。 《孙子兵法》讲『善战者，求之于势，不责于人』，过去几年极氪一直在攒实力、蓄势能，现在底子打好，该顺势出击了。 向上走：拒绝低价换量 近一两年，50万级旗舰SUV市场，30多款以「9」命名的车型扎堆涌入，但大部分车型的结局只有一个——高开低走。 发布会上气势如虹，对标这个超越那个，定一个不菲的价格。前几个月靠着前期积累的订单和关注度，数据还算好看。但等这波热度过去，真实的市场接受度就暴露了——订单消耗完，新增跟不上，于是终端开始打折，价格一降再降，最终降到和自己宣称的『高端定位』不再匹配的位置。 究其根本，是产品力没撑住那个价格，消费者不愿意为那个定价买单。 极氪走的是另一条路。 先看成交价：威尔森的数据显示，1-7月奥迪25万，奔驰32.2万，宝马31.0万，极氪平均成交36.5万，极氪已经超越BBA，稳稳踩进传统豪华品牌核心价格带。 从销售结构看，今年1-8月，极氪009、9X、8X这几款40万以上旗舰，销量占比接近40%。简单说： 每卖出5台极氪，就有2台是四十万以上的高端车型。 再看认知。杰兰路2026上半年的调研显示，在消费者心里，极氪已经跻身BBA同一豪华阵营，离保时捷这类超豪华品牌也越来越近，品牌发展信心评级为「强信心」。 最后看口碑。极氪9X的用户净推荐值（NPS）在50万元以上全车型中排名第一，超过八成用户愿意主动向朋友推荐。买过的人觉得值，愿意拿自己的信誉替它说话，这才是高端化最硬的指标。 所以高端化的逻辑其实很简单：产品力撑得住，价格就稳得住；价格稳住了，用户认知才能沉淀成品牌认知；品牌认知立住了，高端定位才是实的，而不是靠营销硬撑、最后打折收场。37万的客单价、近五成旗舰占比、比肩BBA的用户认知，三组数据摆在一起，足以说明极氪的高端不是嘴上说说，是真金白银卖出来的。 向外走：坚持高质量出海 9月1日，国内三部门联合发布汽车出海相关合规指引，释放一个很明确信号： 中国汽车出海，已经上升到国家层面，往后增量很大一部分会在海外市场。 但『把车卖出去』和『高质量出海』中间，隔着一道大鸿沟。不少品牌出海，玩的还是老套路：海外定价比国内还低，靠低价冲销量，拿出口数字做面子。 极氪的出海思路反其道而行之。 极氪007（参数丨图片）GT（海外定名ZEEKR 7GT）在欧洲起售价45,990欧元（约合人民币35.5万元），是国内售价的1.74倍；新加坡市场，极氪009七座版起售价40.99万新加坡元（约合人民币221万元），六座版起售价41.99万新加坡元（约合人民币226万元）。 看到这里，相信国内的极氪车主已经乐开了花，能在海外卖得比国内贵，还能被市场接受——也是变相印证自己选车没有踩坑。 不光卖得贵，海外市场销量同样能打。澳大利亚市场，极氪累计交付破万，同比暴涨1400%，拿下当地1-7月豪华纯电销量第一。马来西亚、墨西哥、澳洲等地，极氪7X不管售价还是销量，都跑赢特斯拉Model Y。 随着用户量的快速累计，极氪的用户名单，正在变成一份全球名流录：马来西亚、泰国总理把极氪009当做公务座驾，卡塔尔驻华大使体验完9X直接下单官方用车，阿联酋皇室成员不惜空运也要购买极氪8X。 商界大佬同样买单：董明珠入手极氪009光辉版，郭广昌、盛智文等人也在香港成为极氪车主。 演艺圈更是现象级——『半个娱乐圈都是极氪车主』。郭富城是香港首位星级车主，古天乐成为极氪9X右舵版全球首位预订车主，梁朝伟的009被称为『影帝座

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